Das Objekt

Die Restaurierungs- und in erster Linie Konservierungsarbeiten am Krupp-Ardelt 3t-Vollportal-Kran „Kaimaster“ (Bj.1961) stellen ein Pilotprojekt dar, das in enger Abstimmung mit der Restaurierungsabteilung des Deutschen Hafenmuseums konzeptuell entwickelt und durchgeführt wurde.

Der authentische Zustand des Hafenkrans mit seinen zahlreichen Nutzungsspuren verleiht ihm eine historische Plastizität mit außergewöhnlich hohem Quellenwert, der durch die behutsamen Konservierungsmaßnahmen nicht oder so wenig wie möglich beeinträchtigt werden sollte.

Erstmals wurde in der Industriedenkmalpflege ein Großobjekt in den Ausmaßen eines 38m hohen Hafenkrans konserviert und im Rahmen eines zurückhaltenden Konzeptes restauriert, das in erster Linie die Verkehrssicherheit, den Materialerhalt und die Zurücknahme von Vernachlässigungsspuren vorsah.

Die Maßnahmen

Erhaltungsziele:

• Gewährleistung der Verkehrssicherheit
• Erzeugen eines authentischen Erscheinungsbildes, das den Betriebszustand des Krans wiederspiegelt und die Spuren der Arbeit sichtbar lässt
• Langfristiger Erhalt der Substanz durch Herstellen eines stabilen Status Quos, der durch einfache Pflegemethoden in regelmäßigen Intervallen aufrecht erhalten werden kann

Diese Ziele wurden unter anderem erreicht durch:

• Entfernen sämtlicher Korrosionsherde
• Ertüchtigung statisch beeinträchtiger Tragwerke durch Einschweißen neuer Profilteile
• Wiederherstellung der Dichtigkeit des Maschinenhauses und der Krankabine durch Blecharbeiten
• Zwangsbelüftung des Maschinenhauses und der Krankabine
• Austausch von Hub- und Auslegerhalteseilen
• Konstruktiver Korrosionsschutz durch Drainage
• Hochdruckreinigung der Außenflächen
• Auswaschen und Zurücknahme der Rostlaufspuren aus der originalen Lackierung
• Tiefenwirksamer, transparenter Korrosionsschutz
• Retusche

Die Schweißarbeiten und sämtliche andere Ergänzungen wurden dabei so ausgeführt, dass sie klar ablesbar bleiben, Schweißnähte wurden bspw. nicht beschliffen. 

Mittels Wasserhochdruck wurden die Oberflächen sensibel gewaschen, wobei die noch ausreichend tragfähigen Lackschichten belassen wurden, um den größtmöglichen Teil an originaler Fläche zu bewahren.

Durch die Verwendung von Komplexbildnern konnten die Rostlaufspuren großflächig aus der weitestgehend intakten historischen Beschichtung ausgewaschen werden.

Das Korrosionsschutzsystem basiert auf stark kriechenden, vernetzenden Ölen, die Korrosionsprodukte und konstruktive Spalte tiefenwirksam penetrieren. Sie verringern die Feuchteretention in den Kontaktflächen und in den korrodierten Oberflächen durch Hydrophobierung der Kapillarstrukturen und Auffüllen resp. Sättigen der Struktur, sodass erneutem Wassereintritt vorgebeugt wird. Ohne Elektrolyt finden atmosphärische Korrosionsprozesse nicht statt.

Die Retusche sieht vor, den Kran nicht fabrikneu aussehen zu lassen, sondern die Spuren der Arbeit respektvoll herauszuarbeiten und Spuren der Vernachlässigung zurückzunehmen. Kratzer und Dellen in den Oberflächen, die bspw. durch die Hakenflasche erzeugt wurden, sind belassen und nicht retuschiert worden. Teer- und Bitumenreste von der Seilpflege sind nachwievor vorhanden. Alte Reparaturen wurden überarbeitet und deutlich sichtbar belassen – die rot abgesetzten Bereiche am Maschinenhaus sind alte Blecharbeiten, die notdürftig mit Rostschutzgrundierung überstrichen wurden. Die Ertüchtigungen der Blechhaut wurden nachträglich so retuschiert, dass sie dem vorherigen Bild entsprechen und keine deutlich sichtbare Hinzufügung darstellen.

So ist ein geschlossenes, beruhigtes Gesamtbild erschaffen worden, das den Hafenkran nach jahrzehntelangem intensivem Gebrauch authentisch darstellt.

Zur musealen Inszenierung wurden die historischen Laternen wieder in Betrieb genommen, der Scheinwerfer am Auslegermast ergänzt und  weitere kleinere Strahler montiert, um bestimmte Schaufenster zu erleuchten.